OLD dahon
（ほぼオリジナルの）OLD dahon
私が友人のbackさんから譲り受けた時（ほぼオリジナル）の状態です。
つい最近まで現役で活躍していましたので、いい状態です。
折り畳みのギミックは現行機種よりも凝った作りになっています。
畳んだ状態。
畳み方はハンドルポストを折り曲げ、シートポストを下げ、フレームの真ん中で折りたたむ。
基本の考え方は２５年前から変わっていない訳ですね。
シートポストはスタンドとしては使われておらず、その代わりにフレーム下部にローラーが格納されています。畳む時にはこのローラーを出しておきます。
このローラーはどうして無くなっちゃったのかなぁ。
あれば押してころがすことも可能だったはずなのに。
シートポストは２段のテレスコピック構造です。固定はクイックレバーになっています。
ハンドルポストはこの斜めのステーで固定されています。
ハンドル側のピンで固定されており、ワンタッチで取り外し可能です。
一番おもしろいのがクランクの収納。
現在はペダルを折りたたんだり、外したりしていますが、これはクランクそのものを折りたたみます。
写真左の状態から固定ネジを外すと、クランクがヒンジ部から１８０°反転でき、右の写真の状態になります。
その固定ボルトの頭にしっかりと「DAHON」マークが刻まれています。
リヤはセンタープルブレーキ。
SPEEDと大きさを比べてみました。
かなり小さく感じます。
上から見ると大きさの違いがよくわかります。
タイヤサイズが１６インチですから当然と言えば当然なんですが。
ただ、問題は重量です、重い。実測で13.6kgもありました。
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私が友人のbackさんから譲り受けた時（ほぼオリジナル）の状態です。
畳んだ状態。
シートポストはスタンドとしては使われておらず、その代わりにフレーム下部にローラーが格納されています。畳む時にはこのローラーを出しておきます。
シートポストは２段のテレスコピック構造です。固定はクイックレバーになっています。
ハンドルポストはこの斜めのステーで固定されています。
一番おもしろいのがクランクの収納。
その固定ボルトの頭にしっかりと「DAHON」マークが刻まれています。
リヤはセンタープルブレーキ。
SPEEDと大きさを比べてみました。
上から見ると大きさの違いがよくわかります。