ダースベイダー号
暗黒三兄弟の次男
こちらはyosiko2さんの愛車。人呼んで「ダースベイダー号」。
黒いフレームカラーはダテじゃない。そこには数々の暗黒な技術が．．．。
それをご紹介していきましょう。
（ちなみにコンポはほぼフルDURA状態）
FDブラケット
すでにおなじみのFDブラケットです。
ワイヤーを引くためのプーリーも装備されています。しかもこのFDブラケットは片ヒンジ式のスペシャルバージョンで、さらにこの表面仕上げの美しさは特筆ものです。
ご覧のような片ヒンジ式。
451化
ホイールはもちろん451へ換装されています。2008年モデルのspeedはキャリパーブレーキが簡単に取付可能です。
写真では少し判りづらいですがＶブレーキのスタッドは跡形もなく取り去られていて、その痕跡すら見られません。
リヤ側はキャリパー取付用のブラケットを用意。
このブラケットも肉抜き穴加工と研磨処理が施されています。
リヤもフロントと同様、Ｖブレーキスタッドはきれいに撤去されています。
キャリパー取付用のブラケットのアップ。
ちなみにこのブレーキはDURA-ACEなんですが、表面処理はどっちが上？
軽量化というさらなる暗黒への道
そのままでも充分軽量なKOREのシートポスト。
（シートポストの質量比較は雑多な記録の中にあります。）
上部側面を切削加工によりさらに軽量化。
でもこの程度で驚いてはいけない。（＾＾；
それがこれだぁ！
シート高さが決まってしまえば本来そこから下は不要。ただし、dahon車の場合、折り畳んだ時に下へ突き出したシートポストが支点となるため単純に切断はできない。ならば必要最低限の強度を確保し軽量化。
ステムの折り畳み固定用ラッチ部です。
右はノーマル、左は加工してあります。ラッチ金物を固定している２本のボルトがありますがノーマルは座グリがあります。その座グリの高さ分をまるっと削ってあります。（＾＾；
細かな積み重ね。
左上：クイックナットの頭
右上：ハンドルバーのクイックナット（ピンボケすまん）
左下：シートクイック
右下：ハンドルバークランプの軸
回転系チューニング
シマノHOLLOWTECH ⅡのＢＢ（ボトムブラケット）ベアリングは回転が重いです。
しかもベアリング内径と軸径には１ｍｍの差が。そのため樹脂製のスペーサが使用されています。
ここでは特殊なベアリングに交換し、スペーサを排除しさらに非接触型シールにより回転抵抗を少なくしています。
カップ＆コーンタイプのハブを削り込んでベアリング仕様に改造。
内部構造はこんな感じです。
降れ取りはハブを旋盤にかませて、ダイヤルゲージで測定。
しかし、こんな方法で降れ取りって．．．。（＾＾；
ＲＤプーリーは市販品に交換。さらにベアリングを
取り外し．．．
スペーサと共にセラミックベアリングに換装しています。
カーボンフォーク
とうとうフロントフォークがカーボンになりました。
しかも「TIME」と表記されています。
TIMEに20インチなんてあったっけ？ もちろんありません。700C用のフォークを短く詰めてあります。
ロゴの位置がちょうどいい収まりで、まるで純正品のよう。（＾＾；
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すでにおなじみのFDブラケットです。
ご覧のような片ヒンジ式。
ホイールはもちろん451へ換装されています。2008年モデルのspeedはキャリパーブレーキが簡単に取付可能です。
リヤ側はキャリパー取付用のブラケットを用意。
キャリパー取付用のブラケットのアップ。
そのままでも充分軽量なKOREのシートポスト。
それがこれだぁ！
ステムの折り畳み固定用ラッチ部です。
細かな積み重ね。
シマノHOLLOWTECH ⅡのＢＢ（ボトムブラケット）ベアリングは回転が重いです。
カップ＆コーンタイプのハブを削り込んでベアリング仕様に改造。
内部構造はこんな感じです。
降れ取りはハブを旋盤にかませて、ダイヤルゲージで測定。
ＲＤプーリーは市販品に交換。さらにベアリングを
スペーサと共にセラミックベアリングに換装しています。
とうとうフロントフォークがカーボンになりました。
ロゴの位置がちょうどいい収まりで、まるで純正品のよう。（＾＾；